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产品德量参差不齐 能源电池成攻坚难点

>2019-05-24 19:17  本文来源:中国消费者报 作者:吴博峰

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  中国消费者报·节能消费领跑信息网报导(记者吴博峰)“如果不寻找新能源车着火事故发生的原因,车辆自燃事故可能还会在国内市场持续上演。”一周前,北京理工大学机械与车辆学院副传授孙立清在接受《中国消费者报》记者采访时曾如许断言。

  令人意想不到的是,仅时隔几天,5月12日,一辆特斯拉ModelS在香港新浦港广场停放约半小时后,电池突然开端冒烟并起火。同时,事故引起现场爆炸声响起,构成车辆前部烧毁。

  接二连三的自燃事件引发了人咱咱们对新能源车平安的普遍担忧。矛头直指为新能源车供给能源的能源电池。

  能源电池睁开离不开平安

  中国汽车工业协会最新数据显示,2019年1-4月,新能源车销量到达36万辆,同比增长59.8%。

  在全体车市持续低迷之时,新能源车逆势上涨的表示实属难得。

  在很多车企眼中,新能源车代表着来日诰日车市的盼望,自然加大了对付该细分市场投入力度。而恰是被寄望引领未来、市场地位日渐晋升的新能源车,在迅猛睁开同时,平安出了成就。

  事实上,近期发生的自燃事故,只是新能源车所暴露进去成就的冰山一角。

  今年1月,中国电动汽车百人会发布《锂电池产业睁开申报(2019)》(如下简称《申报》)统计显示,自2011年至2018年10月,国内新能源车着火事件共108例。跟着保有量的持续增长,新能源车事故量呈疾速增长态势。

  国度新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,新能源车平安成就覆盖全性命周期,包含设计研发阶段、制作和应用过程、监控关键,比如临盆过程节制不严、充电办理不到位等,某一个关键如果把控不好,就有可能导致着火事故。

  那么,到底是哪个关键出了成就?

  中国电动汽车百人会颁布的一组数据会让人咱咱们加倍接近事实真相。数据显示,曩昔8年,国内新能源车着火事件中与能源电池相干案例为92例,占比高达86%。从内部因素看,电池热失控导致的自燃是重要原因,电池的热失控是机理复杂、危害严重的电动汽车平安成就。

  由此可见,能源电池品格成就已成为引发车辆自燃的重要原因。

  2018年,国内新能源车销量为125.6万辆,而新能源车召回数目高达13.8万辆,触及众泰汽车、腾势、特斯拉和力帆汽车等7家车企,召回比例高达13%。

  市场监管总局发布的召回信息显示,江淮汽车召回4248辆新能源车,召回原因是车辆应用过程中可能发生局部过热,导致电池热失控,存在平安隐患,可见成就也出在能源电池上。

  能源电池品格参差不齐

  “国内新能源车市场正步入疾速轨道,但一些品牌着火频率过高是不争的事实。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,这说明在事关消费者性命产业平安的关键成就上另有很大晋升空间,能源电池是此中很重要的一个方面。

  其实,新能源车一哄而起,市场睁开一旦过热,自然就会出现产能超过市场必要的局面。

  以后,除比亚迪、腾势等少数几家车企应用自产能源电池外,其余车企均采取外购办法解决能源电池需要。换句话说,大部分汽车企业在新能源车最为中央部分并没有相对话语权。

  王秉刚表示,能源电池研发是一个相对缓慢的过程,必要充足考虑到应用资料、电芯程度、内阻、电压、功率等方方面面的因素,它好比传统燃油车发动机,做进去容易,做好必要下大工夫。


能源电池体系是新能源车科技攻关重点。   吴博峰  摄

  众所周知,目前国内主流新能源车均采纳锂电池,虽然其相较于铅酸电池在平安机能方面有很大晋升,但不行防止地还是会出现一些成就。

  近来,人咱咱们最常听到的能源电池起火事故,其重要原因是车辆在分歧状况下,电芯遭到内阻影响,在输入电能时释放出热量,使得自己温度变高,同时也会丛聚大批热能在电池包中,最终因无法散热而构成失火事故。《申报》显示,我国对电动汽车企业及产品采取公告办理,请求电动汽车相符常规汽车和电动汽车专项检验模范,但是公告办理只是对样车卖力,部分产品德量参差不齐,比如电池模组同等性不高、BMS(电池办理体系)对充电办理存在缺点等,这些都有可能导致电动汽车平安事故发生。

  孙立清直言,锂电池处于产业化睁开初期,存在着临盆工艺不完善,临盆设备主动化程度不高等实际因素,很难包管锂电池出厂时的初始同等性。

  跟着新能源车市场霸占率晋升,睁开软包电池逐渐获得各大车企的承认。北汽新能源、上汽集团、奇瑞汽车等十余家车企已经用行为做出了抉择。但实际上,软包电池同样也面对技术缺点的成就。“软包电池没有厚厚的外壳,重量更轻,电池形状也更机动。不过,没有外壳掩护让电芯机械强度存在短板,封口工艺难度也较大,导致电就等性稍差。而这会间接导致整组电池稳固性下降。”孙立清说道。

  除此之外,我国按照国度机动车平安技术检验模范对电动汽车停止检验,但是,按照现有技术检验情势,在不拆解条件下,检验部分难以对电动汽车电池、电机、电控等分外请求停止有用检验,无法实时发实际际成就。

  以上种种因素,都邑给新能源车平安带来一定影响。

  国产电池工艺积聚还需晋升

  如今,自立品牌新能源车在国内市场份额已超50%以上。与传统燃统捣制绲氖,国内新能源车基本上采纳国产能源电池,并非外资品牌中央零部件。

  这是否说明国产电池技术程度高呢?《申报》显示,能源电池产业颠末量年睁开,国产电池厂商借助新能源车先发优势,已经成为全球重要锂能源电池临盆国。但在中央技术方面,韩国在化学电池资料抢先,在正极、负极、电解液、隔膜四大关键资料领域具有全面技术贮备;日本能源电池产品能量密度全球最高。而从企业在工艺积聚的深度来看,国产电池竞争力依然有限。

  从技术潜力角度来看,磷酸铁锂体系实践能量密度约为170瓦时/千克,三元锂电池实践能量密度是300-350瓦时/千克,同时存在热分解温度低、易燃烧爆炸等平安性成就,二者能量密度晋升空间相对较。

  据《中国消费者报》记者了解,未来,全固态锂电池能量密度晋升潜力大。固态锂电池与传统锂电池相比最大特色在于其应用了固态电解质资料,改变了锂电池传统布局,隔膜等不再是必备要素,带来弘大技术优势潜力。

  据悉,固态锂电池的重要技术优势体如今平安性高,大幅低落电池燃烧、爆炸危险。别的,是消费者最为关怀的能量密度高,全固态锂电池能量密度预估最大潜力值达900瓦时/千克。

  孙立清表示,现有技术研发距离产业化另有一段距离,是否可以或许或许在一定时期替换现有体系电池还不确定。但可以或许或许确定,新型电池的出现,有望打破以后能源电池的技术瓶颈、低落电池本钱、提高续航能力,为消费者带来更好的产品。

任务编辑:倪敏

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